Устройство Двигателей 4D56
Решил заглушить турбину и откапиталить двигатель. На пыже 4d56 заводится.
- Z 21 февраля 2008 14:51 (77.242.0.41) Отрывок из статьи 'Оптимальный двигатель' MITSUBISHI Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений.
Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно - же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это 'исскуственным' путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим. Головная боль автомехаников - EFI - дизель 4M40 (т.е.
Дизель с электронно - управляемым ТВНД), который часто встречается на модели PAJERO. Подведя итог по двигателям MITSUBISHI можно сказать так - эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем 'попроще', например с 4G15, который встречается на модели LANCER. Пользовал с таким двиг ММС Pajero - Митя 21 февраля 2008 15:17 (193.28.44.230) Для такой машины конечно он туповат, слабые места: наличие двух ремней ГРМ: балансировочного и распредвала,боьшое количество сальников: 5 шт. (коленвала-2, балансирных валов-2, распредвала-1),разбивает ролики и ломает коромысла-нужно следить за зазорами.При обрыве балансирного ремня, как правило попадает под основной ремень, рвет его, и тогда: летит несколько коромысел,может загнуть несколько клапанов (как повезет). Турбина тоже почти на всех старых гонит масло. Плюс: простой не EFI насос, легко поддается ремонту.
Устройство Двигателя 4d56
После него пересел на ММС с 4М40 - намного надежнее и мощнее. Но тоже не вечный двигатель, есть свои минусы. Читайте про движки-миллионники - Z 21 февраля 2008 17:50 (77.242.0.41) гордитесь и радуйтесь те, у кого в машинах они стоят. Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели.
Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. На каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. А теперь про - Z 21 февраля 2008 17:53 (77.242.0.41) V-образные 6-ти цилиндровые. Делайте выводы.
В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 - 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками: 1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.
Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. На каждую из них приходится двойная нагрузка. Не являются полностью уравновешенными. Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU. Я лично не гоню. Z 22 февраля 2008 11:46 (77.242.0.41) Я просто привожу выдержки из статьи 'Оптимальный двигатель'.
Вот Вам еще: Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: 'Да мой 4D56, это - же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км'. Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скорее означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что 'лучше двигателя нет на свете'. Сделаю ещё одну оговорку - все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой - либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый 'плохой' японский двигатель, надёжнее 'хорошего' русского'. А на счет 'Лопается головка блока не выдерживает русских зим' да смех, но проблема-то есть. Этой статье уже больше 10 лет - Игорь 22 февраля 2008 17:24 (213.129.36.215) А на японцах я езжу уже почти 15 лет.
Когда Марка с 1G-FE в начале 90-х, все говорили как ты его ремонтировать будешь. Тендеция такая, чем моложе модель двигателя, тем сложнее его ремонтировать на колене. Тип Д4 бензин или непоср. Впрыск или развитие электр. ТНВД на дизеле. А 4Д56 это простой дизель. Видел мужика на делике 82года выпуска - там 4д??
Устройство Тнвд Двигателя 4d56
(номер не помню) безтурбовый, он ее привез еще по паспорту моряка, до сих пор ездит, но умирает конечно но из за износа, а не поломки. На данный момент дизель старого выпуска в нормальном состоянии взять практически невозможно!!!
Двигатель Mitsubishi 4D56 Hyundai D4BH/D4BF Характеристики двигателя 4D56/D4BH/D4BF Производство Kyoto engine plant Hyundai Ulsan Plant Марка двигателя 4D5/Astron Hyundai D4B Годы выпуска 1986-н.в. Двигатель 4D56 имеет корейские аналоги из модельной гаммы Hyundai. Первые модификации этого двигателя были атмосферные и имели 74 л.с. При 4200 об/мин, а крутящий момент 142 Нм при 2500 об/мин. Компания Hyundai ставила их на свои автомобили под названием D4BA и D4BX.
Затем начался выпуск турбо версии дизеля 4D56, где в качестве нагнетателя использовался MHI TD04-09B. Это позволило увеличить мощность до 90 л.с. При 4200 об/мин, а крутящий момент до 197 Нм при 2000 об/мин. Аналог от Hyundai назывался D4BF и встречался на Hyundai Galloper и Grace. Для Mitsubishi Pajero 2 применяли турбину TD04-11G. После этого добавили интеркулер и увеличили мощность до 104 л.с.
При 4300 об/мин, а крутящий момент достиг 240 Нм при 2000 об/мин. Второе имя этого двигателя — Hyundai D4BH. В 2001 году появилась модель с Common rail, с турбиной MHI TF035HL и с интеркулером. Здесь также использованы новые поршни и степень сжатия снизилась с 21 до 17.
Это позволило довести мощность до 114 л.с. При 4000 об/мин, а крутящий момент до 247 Нм при 2000 об/мин. Такие модели получили обозначение DiD и они соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. С 2005 года пошли версии с DOHC головкой по 4 клапана на цилиндр и впрыском топлива Common rail 2-го поколения.
Диаметр впускных клапанов здесь 31.5 мм, выпускных 27.6 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. Здесь также нужно регулировать клапаны через каждые 90 тыс. Зазоры клапанов для 4D56 DOHC на холодную такие: впускные клапаны 0.09 мм, выпускные 0.14 мм.
Первая версия оснащалась турбиной IHI RHF4 и развивала мощность 136 л.с. При 4000 об/мин, а крутящий момент 324 Нм при 2000 об/мин. Вторая модификация получила турбину IHI RHF4 с изменяемой геометрией и поршни под степень сжатия 16.5. Мощность возросла до 178 л.с. При 4000 об/мин, а крутящий момент до 400 Нм при 2000 об/мин. (для АКПП — 350 Нм при 1800 об/мин). Выхлоп обоих моторов вписывается в нормы Евро-4 и Евро-5, в зависимости от года выпуска.
В 1996 году этот двигатель убрали с некоторых автомобилей и вместо него начали устанавливать. Производство 4D56 уже практически завершено, его ставят только на автомобили для отдельных стран. Преемник вышел в 2015 году — им стал двигатель 4N15.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4D56 1. Посторонние шумы. Одна из главных причин это умирающий шкив коленвала, который нужно заменить. 2. Течи масла. Обычно текут прокладка клапанной крышки, сальники балансирных валов, сальники коленвала, сальник распредвала, прокладка поддона, датчик масла. Проблемы с подтеканием масло это классика для Mitsubishi 4D56 и его Hyundai D4BH, D4BF и D4BA аналогов.
Дымит двигатель. Для 4D56 чаще всего проблема в несгоревшем топливе (дым воняет соляркой), проблема обычно в распылителях форсунок, которые нужно заменить. Трещины в ГБЦ. Если у вас бурлит антифриз в бачке, тогда скорей всего, вашей головке пришел конец. Нужно покупать новую, без трещин, остальные варианты работают хуже. Важно контролировать состояние ремня балансирных валов каждые 40-50 тыс. Км и вовремя его заменить.
Обрыв этого ремня чреват его попаданием под ремень ГРМ со всеми вытекающими. Убирать балансирные валы не лучшая идея, возрастает вероятность, что сломает коленвал на высоких оборотах.
Турбина здесь служит нормально, примерно 300+ тыс. Быстро забивается нагаром клапан EGR, его нужно чистить после каждых 30 тыс. Км или около того. Также сюда стоит лить нормальное топливо, особенно это касается 178-сильной версии, это продлит ему жизнь.
В общем и целом это обыкновенный старый дизель, ресурс 4D56 практически всегда превышает 300 тыс. Км и при нормальном обслуживании может проехать даже 400+ тыс. 4D56 номер двигателя Вот место где находится номер двигателя 4D56. Тюнинг двигателя 4D56 Чип-тюнинг Такой старый мотор родом из 80-х не стоит трогать и пытаться увеличить мощность, хорошо что он вообще ездит. Но вас это скорей всего не остановит, поэтому езжайте в тюнинг контору, которая возьмется за чип-тюнинг 4D56 и залейте более злую прошивку. Версию на 115 л.с.
Можно раскачать до 140-145 л.с. И добавить около 70-80 Нм крутящего момента. Двигатель 4D56 на 136 л.с. Чипуется в 170-175 л.с. При 3700 об/мин, а момент увеличивается до 350+ Нм при 1800-2400 об/мин.
Топовая модель на 178 л.с. Может дать до 210 л.с. При 4000 об/мин и момент 450+ Нм при 2100-2300 об/мин. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4.